2010年9月2日，金風(fēng)科技召開(kāi)股東大會(huì)，正式通過(guò)將公司原5.0MW機(jī)組研制項(xiàng)目容量升級(jí)至6.0MW的議案。近幾年，隨著國(guó)內(nèi)風(fēng)機(jī)大型化趨勢(shì)的升級(jí)，業(yè)內(nèi)對(duì)于直驅(qū)與雙饋技術(shù)孰優(yōu)孰劣的討論也更加激烈。目前，國(guó)內(nèi)以直驅(qū)技術(shù)為代表的企業(yè)主要是金風(fēng)科技和湘電風(fēng)能，以雙饋技術(shù)為代表的企業(yè)主要為華銳風(fēng)電，業(yè)內(nèi)人士分析，這兩種技術(shù)的最終走向，將直接決定上述企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

        6兆瓦葉片成為國(guó)內(nèi)最大
        按計(jì)劃，金風(fēng)科技將于2011年完成6.0MW永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的總體設(shè)計(jì)及零部件詳細(xì)設(shè)計(jì)，2012年6月底前完成首臺(tái)樣機(jī)安裝。目前，6兆瓦風(fēng)機(jī)為國(guó)內(nèi)最大風(fēng)機(jī)機(jī)組。
        中國(guó)證券報(bào)記者了解到，6.0MW機(jī)組采用的永磁直驅(qū)技術(shù)與金風(fēng)科技已經(jīng)進(jìn)行小批量化生產(chǎn)的2.5MW機(jī)組技術(shù)路線基本相同。這項(xiàng)技術(shù)，也是被眾多第三方認(rèn)可的海上風(fēng)電技術(shù)的大趨勢(shì)。   
        2007年，世界上只有金風(fēng)科技和德國(guó)的ENERCON公司生產(chǎn)直驅(qū)風(fēng)機(jī)，而近年來(lái)隨著機(jī)組容量增大，同時(shí)電網(wǎng)對(duì)于風(fēng)電并網(wǎng)的要求日趨嚴(yán)格，直驅(qū)技術(shù)尤其是永磁直驅(qū)技術(shù)的性能充分展現(xiàn)出對(duì)電網(wǎng)的友好性，風(fēng)電巨頭西門子、GE等公司也紛紛涉獵永磁直驅(qū)領(lǐng)域。
        摩根士坦利在其亞太區(qū)風(fēng)力發(fā)電研究報(bào)告中稱：直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)在海上風(fēng)電市場(chǎng)中具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)闇p少的齒輪箱維護(hù)成本超過(guò)了增加的初始投資成本。同時(shí)為了解決沒(méi)有了齒輪箱，技術(shù)上會(huì)增大風(fēng)機(jī)重量和體積的問(wèn)題，引入了永磁技術(shù)，永磁直驅(qū)技術(shù)還具有自身勵(lì)磁的優(yōu)勢(shì)，大幅降低電能損失，可以提高總體效率3-5%。
        彭博新能源財(cái)經(jīng)在其近期風(fēng)電研究報(bào)告中也明確表示，未來(lái)海上大風(fēng)機(jī)5.0MW及以上將向直驅(qū)永磁方向發(fā)展。
        目前，國(guó)內(nèi)風(fēng)力發(fā)電機(jī)主要分直驅(qū)與雙饋兩種技術(shù)路線。中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)風(fēng)能設(shè)備分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)祁和生認(rèn)為，直驅(qū)技術(shù)由于沒(méi)有齒輪箱會(huì)因此會(huì)減少故障率，對(duì)于海上風(fēng)機(jī)而言，沒(méi)有齒輪箱也減少了潤(rùn)滑油泄漏污染海面的危險(xiǎn)。
        湘電風(fēng)能技術(shù)人員告訴記者，和雙饋機(jī)型相比，直驅(qū)風(fēng)機(jī)采購(gòu)成本每千瓦也就高個(gè)70-80元，但在發(fā)電量和維修量上，卻優(yōu)勢(shì)明顯。
        但直驅(qū)技術(shù)也并非沒(méi)有短板，發(fā)電機(jī)散熱與機(jī)頭載荷，就是困擾直驅(qū)技術(shù)的兩大問(wèn)題。由于直驅(qū)機(jī)組機(jī)頭重量過(guò)重，會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙和輪轂的聯(lián)合處的磨損。盡管省去了齒輪箱，但機(jī)身更大，所用鋼材也將更多。
        而雙饋?zhàn)鳛榻?jīng)歷過(guò)長(zhǎng)時(shí)間檢驗(yàn)的成熟技術(shù)，一直被維斯塔斯、華銳等企業(yè)所青睞。
        維斯塔斯(中國(guó))產(chǎn)品經(jīng)理薛一景表示，維斯塔斯之所以一直采用雙饋技術(shù)，主要原因是直驅(qū)技術(shù)還有待成熟，可靠性還有待檢驗(yàn)。目前歐洲幾個(gè)大型海上風(fēng)電場(chǎng)，使用的都是雙饋技術(shù)。
但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，維斯塔斯機(jī)型采用雙饋技術(shù)，一個(gè)重要原因是歐洲風(fēng)速穩(wěn)定，沒(méi)有風(fēng)沙，而且電網(wǎng)穩(wěn)定，對(duì)諧波容忍程度高，加上齒輪箱確實(shí)質(zhì)量過(guò)硬，所以沒(méi)有采用直驅(qū)的動(dòng)力。
        曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士拿顯像管電視與液晶電視比喻雙饋與直驅(qū)技術(shù)，認(rèn)為直驅(qū)將來(lái)對(duì)雙饋技術(shù)的替代，將不可避免。但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前情況來(lái)看，還不能說(shuō)直驅(qū)就是風(fēng)電機(jī)組的下一代技術(shù)，直驅(qū)技術(shù)的市場(chǎng)表現(xiàn)，至少還要幾年才能顯現(xiàn)出來(lái)。風(fēng)電材料設(shè)備
        相反，這兩種技術(shù)正有逐漸融合之勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)兼顧兩種技術(shù)優(yōu)勢(shì)的半直驅(qū)風(fēng)機(jī)。業(yè)內(nèi)人士表示，半直驅(qū)如果傳動(dòng)和載荷做得好，可能兼顧直驅(qū)和半直驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，但如果結(jié)合得不好，其結(jié)果可能會(huì)正好相反。