為期3.5年的BRYSON（BauRaumeffiziente HYdrogenSpeicher Optimierter Nutzbarkeit）項目由德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部資助，意為“具有優(yōu)化可用性的空間節(jié)約型氫存儲系統(tǒng)”。BRYSON項目的主要參與成員由德國企事業(yè)單位構(gòu)成，包括寶馬股份公司、德累斯頓工業(yè)大學(xué)輕質(zhì)工程與聚合物技術(shù)研究所（ILK）、復(fù)合材料工程和開發(fā)公司Leichtbauzentrum Sachsen（LZS）、復(fù)合材料分銷商WELA Handelsgesellschaft和慕尼黑應(yīng)用科學(xué)大學(xué)。BRYSON項目的目標(biāo)是開發(fā)新型高壓儲氫系統(tǒng)，其設(shè)計應(yīng)使其易于集成到通用車輛架構(gòu)中，因此該項目著重于打造一種扁平設(shè)計的儲氫系統(tǒng) 。多單元“鏈?zhǔn)焦軤顑湎到y(tǒng)”可有效利用緊湊的車內(nèi)空間ILK、LZS和復(fù)合材料設(shè)計與制造商Herone GmbH公司緊密合作開發(fā)出一種由鏈?zhǔn)焦軤顑迾?gòu)成的儲氫系統(tǒng)。儲罐由編織織物增強(qiáng)的熱塑性復(fù)合材料制成，利用編織和熱塑性復(fù)合材料的快速生產(chǎn)優(yōu)勢，可有效降低燃料電池汽車儲氫罐的生產(chǎn)成本，并使儲罐結(jié)構(gòu)的回收更容易。新型儲氫系統(tǒng)的設(shè)計既提高了產(chǎn)品的競爭力，也實(shí)現(xiàn)了更好的可持續(xù)性。新型儲氫系統(tǒng)安裝在ILK開發(fā)的InEco燃料電池電動車上的概念圖Herone GmbH公司的聯(lián)合創(chuàng)始人、BRYSON項目的負(fù)責(zé)人Alexander Rohkamm表示：“ BRYSON計劃的目標(biāo)是開發(fā)可適應(yīng)給定車輛設(shè)計空間的模塊化存儲系統(tǒng)?！睙崴苄詮?fù)合材料的加工性能使零件設(shè)計更加一體化，降低制造成本的同時提高能源效率。與傳統(tǒng)的金屬和熱固性復(fù)合材料解決方案相比，提高了性能和成本之間的比率。”Rohkamm指出：“替代性運(yùn)輸概念也需要在開發(fā)和制造鏈的每個步驟中進(jìn)行重新思考。在目前內(nèi)燃機(jī)車輛架構(gòu)中，汽油和柴油發(fā)動機(jī)共享相同的安裝空間，使用相同的架構(gòu)可以節(jié)省大量成本。同樣，為了在未來的電動汽車架構(gòu)中實(shí)現(xiàn)最大的靈活性和經(jīng)濟(jì)性，可以將儲氫系統(tǒng)設(shè)計在原本應(yīng)放置高壓電池的空間中。將兩種類型的能源（氫氣和電池）集成在同一安裝空間中，降低成本，實(shí)現(xiàn)更加靈活的生產(chǎn)。”

         帝人有限公司(Teijin Limited)今天宣布，采用了帝人Tenax?TPCL碳纖維熱塑性增強(qiáng)層壓板的空客新一代超寬體中型客機(jī)A350 XWB飛機(jī)已交付日本航空公司(Japan Airlines)，并于6月14日抵達(dá)東京羽田機(jī)場。        作為空客30多年來的頂級供應(yīng)商，帝人為飛機(jī)制造商提供了適用于飛機(jī)零部件制造的Tenax?碳纖維。2014年5月，Tenax?TPCL 注冊成為空中客車公司的合格產(chǎn)品，這是全球首次將碳纖維增強(qiáng)熱塑性塑料(CFRTP)用于空客公司飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)部件。Tenax?TPCL采用由德國帝人碳纖維歐洲公司(Teijin Carbon Europe GmbH)提供的高抗沖擊、耐熱和耐化學(xué)性PEEK(聚醚醚酮)熱塑性樹脂制成的碳纖維復(fù)合材料。        帝人越來越注重堅固、輕質(zhì)、高性能的材料的研發(fā)，這些材料為提高燃油效率提供了環(huán)保解決方案。帝人將碳纖維業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在飛機(jī)領(lǐng)域，并快速拓展中下游應(yīng)用。展望未來，帝人打算進(jìn)一步加強(qiáng)其碳纖維和中間材料業(yè)務(wù)，致力于成為航空應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先解決方案提供商。

　　近日，勝利油田石油工程技術(shù)研究院采機(jī)所承擔(dān)的中石化重點(diǎn)科技攻關(guān)項目“碳纖維抽油桿應(yīng)用優(yōu)化配套技術(shù)研究”通過中石化科技部鑒定。經(jīng)專家組鑒定，該項目研究成果整體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。據(jù)了解，該項目成果已在全國多個油田得到規(guī)模化應(yīng)用，累計增油近10萬噸，實(shí)現(xiàn)直接經(jīng)濟(jì)效益超過兩億元。　　碳纖維連續(xù)抽油桿質(zhì)輕、高強(qiáng)、耐腐蝕，其密度是鋼桿的四分之一，強(qiáng)度是鋼桿的3倍，用來替代傳統(tǒng)抽油桿可將桿柱載荷下降50%以上。針對油田開發(fā)進(jìn)入中后期，金屬抽油桿舉升載荷大、能耗高、下深受限、免修期短等問題，采機(jī)所從2014年起開展“碳纖維抽油桿應(yīng)用技術(shù)研究”，2016年開展“碳纖維連續(xù)抽油桿應(yīng)用優(yōu)化配套技術(shù)研究”，充分利用碳纖維材料優(yōu)勢，攻關(guān)形成了成熟的以碳桿制造、連接、作業(yè)、舉升系統(tǒng)優(yōu)化、專用舉升裝備、應(yīng)用配套模式為核心的應(yīng)用技術(shù)體系，并形成深抽增產(chǎn)、大泵提液、防腐延壽、降載節(jié)能四種應(yīng)用模式。截至2018年底，碳纖維技術(shù)在勝利、西北、中原等油田進(jìn)行了459口井的試驗(yàn)，應(yīng)用碳桿76萬米，累計增油9.86萬噸，累計節(jié)電1362萬千瓦時，最長生產(chǎn)周期1520天、腐蝕井平均檢泵周期延長1.5倍，實(shí)現(xiàn)直接經(jīng)濟(jì)效益2.45億元。

        下一代地鐵什么樣？        沒有駕駛室——乘客可以以駕駛員的視角，在地鐵第一排座位感受高速行駛的速度與激情。        車窗是觸摸式顯示屏——每個地鐵站點(diǎn)有哪些公交車可乘坐，站點(diǎn)周圍有哪些景點(diǎn)、商場，當(dāng)天有哪些新聞資訊，觸摸一下車窗便有答案。        極具未來感的“時空飛船”——流線型的車頭，銀、藍(lán)色搭配的車體，讓車輛充滿科技感與未來感。而車體上新材料的應(yīng)用也讓減重后的地鐵“飛”得更快……        不同畫面對應(yīng)著安全、智能、環(huán)保等關(guān)鍵詞，也同樣對應(yīng)著無人駕駛、大容量車地通訊、全碳纖維車體結(jié)構(gòu)等技術(shù)的突破。        日前，在中車長客股份有限公司總體研發(fā)部“下一代地鐵”項目設(shè)計經(jīng)理齊玉文的帶領(lǐng)下，記者踏上了下一代地鐵。該車是中車長客為科技部《下一代地鐵車輛技術(shù)研究及示范應(yīng)用》項目研制的最新列車，“上車”的28項突破性技術(shù)全面提升了軌道交通裝備的技術(shù)水平，引領(lǐng)城軌車輛向綠色、節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展。        綠色環(huán)保、節(jié)能減排，是地鐵列車未來的發(fā)展趨勢，而下一代地鐵則在駛向“未來”的路上實(shí)現(xiàn)又一次“提速”。 

       作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車復(fù)合材料零部件供應(yīng)商，賽史品威奧（唐山）結(jié)構(gòu)復(fù)合材料有限公司（以下簡稱賽史品威奧）4月22日宣布，國內(nèi)首創(chuàng)SMC復(fù)合材料皮卡后斗已成功應(yīng)用于江鈴皮卡域虎3 SMC加強(qiáng)貨箱車型和域虎5 SMC加強(qiáng)貨箱車型。此次與江鈴汽車合作開發(fā)生產(chǎn)的SMC皮卡后斗，全面解決了傳統(tǒng)鈑金材料重量大、易腐蝕和投資高的問題。        雙方的合作始于2017年。賽史品威奧研發(fā)團(tuán)隊為江鈴汽車提供了從原材料開發(fā)、生產(chǎn)工藝到產(chǎn)品設(shè)計等方面的一攬子解決方案。項目也借鑒了母公司美國五洲結(jié)構(gòu)塑料公司（CSP）在北美為同類產(chǎn)品開發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)。此創(chuàng)新項目采用SMC片狀模壓復(fù)合材料，整個皮卡后斗經(jīng)一體模壓成型，大大降低了產(chǎn)品制造周期及工裝模具數(shù)量。        SMC后斗相比鈑金材質(zhì)，有重量輕、耐腐蝕和抗沖擊的顯著優(yōu)勢，大大提高了惡劣條件及高腐蝕性工況的用戶體驗(yàn)。經(jīng)過包括工具箱沖擊、油桶跌落和磚石沖擊的試驗(yàn)后顯示，SMC后斗不會像鈑金材質(zhì)一樣留下較大凹痕。        賽史品威奧是由美國五洲結(jié)構(gòu)塑料有限公司（CSP）和青島威奧軌道股份有限公司共同組建的合資公司。賽史品威奧的目標(biāo)市場主要集中于乘用車，商用車和新能源汽車，能夠全方位為包括新能源汽車在內(nèi)的客戶提供汽車輕量化解決方案。 合資公司的中國區(qū)域管理總部位于上海安亭國際汽車城的汽車科技創(chuàng)新港，首個生產(chǎn)基地位于河北省唐山市，第二家生產(chǎn)基地將于2020年在江蘇省常州市建成。 

        英國聯(lián)合技術(shù)宇航公司（Unitech Aerospace Company）的子公司Tods宇航公司是業(yè)內(nèi)先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。日前，該公司完成了一項為期18個月的項目，開發(fā)了一種輕質(zhì)抗損傷復(fù)合材料燃油管道組件，憑借嚴(yán)格的電性能控制，該產(chǎn)品可用于復(fù)合材料飛機(jī)的油箱。         該項目獲得了英國國家航空航天技術(shù)開發(fā)項目（NATEP）的部分資助，并由空客運(yùn)營有限責(zé)任公司（Airbus Operations Ltd.）提供技術(shù)支持。其特約合作伙伴還包括Technical Fibre Products（TFP）公司、Element Materials Technology公司和ENL公司。         這種復(fù)合材料燃油管道組件在減重方面極具應(yīng)用潛力，而進(jìn)一步的減重和降本則不僅可以通過優(yōu)化復(fù)合材料配方及成型工藝實(shí)現(xiàn)，而且可以通過引入嚴(yán)格控制電學(xué)性能的新方法來實(shí)現(xiàn)。         為了研制復(fù)合材料燃油管道組件而開發(fā)的材料和技術(shù)被選作高效、自動化、批量化生產(chǎn)的備選方案。靜態(tài)力學(xué)測試和疲勞測試結(jié)果表明擁有導(dǎo)電注塑端配件的薄壁復(fù)合材料管道能夠輕松承受內(nèi)外載荷作用，同時具有良好的抗沖擊性能和抗疲勞性能。           Tods宇航公司副總裁兼總經(jīng)理Pete Eckersall表示：“Tods宇航公司希望通過努力成為先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)的主要貢獻(xiàn)者，我們的團(tuán)隊工作努力、具有極高的創(chuàng)新能力，所取得的成就令人自豪?！?         英國國家航空航天技術(shù)開發(fā)項目總投資4千萬英鎊，由政府先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)鏈計劃的航空成長合伙人競標(biāo)獲得。該項目旨在促進(jìn)待開發(fā)的航空航天技術(shù)的成熟，并為英國提供更多的制造業(yè)就業(yè)機(jī)會。 

        近日，美國Steelhead Composites公司聯(lián)合Vartega公司和Michelman公司合作開發(fā)出了全球首個采用回收的連續(xù)碳纖維束纏繞成型的復(fù)合材料壓力容器（COPV）。         Steelhead Composites公司僅采用Vartega公司提供的回收連續(xù)碳纖維絲束制作了一款I(lǐng)II型壓力氣瓶。所涉及的回收碳纖維采用Vartega公司的專有回收技術(shù)回收，并由Michelman公司進(jìn)行上漿處理。此次合作是全球首次采用常規(guī)復(fù)合材料成型工藝對廢棄的連續(xù)碳纖維預(yù)浸絲束進(jìn)行回收、再利用。與目前通常作為短切碳纖維、填料等次級產(chǎn)品使用的普通回收碳纖維相比，該技術(shù)為未來連續(xù)碳纖維束技術(shù)的開發(fā)樹立了榜樣，具有里程碑意義。團(tuán)隊合作        Vartega公司工程技術(shù)副總裁Sean Kline稱：“該項目既是回收碳纖維在終端產(chǎn)品應(yīng)用中的典型示范，又是對企業(yè)聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)合作模式的最佳詮釋。Michelman公司和Steelhead公司的技術(shù)實(shí)力不可估量，我公司對未來合作的進(jìn)一步深入和優(yōu)化激動不已?！?   產(chǎn)品開發(fā)        Vartega公司總裁Andrew Maxey表示：“該項目在短短幾個月的時間內(nèi)將壓力容器從概念變?yōu)閷?shí)體產(chǎn)品。我為團(tuán)隊中每一位辛勤工作的技術(shù)人員感到驕傲。我們將借此東風(fēng)，做強(qiáng)做大，并在不遠(yuǎn)的將來將該回收技術(shù)進(jìn)一步放大，來生產(chǎn)大型纏繞氣瓶產(chǎn)品。”     生產(chǎn)工藝        Steelhead Composites公司產(chǎn)品開發(fā)部專家Jake Schrader表示：“Vartega提供的回收碳纖維與Michelman的上漿劑匹配，工藝性能良好，如同預(yù)浸前的碳纖維用于傳統(tǒng)濕法纏繞工藝一樣，完全沒有磨損或開裂問題。簡直跟剛從制造商手中獲得的嶄新碳纖維絲束一樣?！?nbsp; 

        4月20日，通用電氣（GE）公司宣布，對LM風(fēng)能公司的收購交易已經(jīng)獲得歐盟、美國、中國以及巴西的相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)。收購?fù)瓿珊?，LM風(fēng)能將作為GE可再生能源集團(tuán)內(nèi)部一個獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門繼續(xù)運(yùn)作，主要提供陸上、海上風(fēng)機(jī)葉片設(shè)計和制造，產(chǎn)品將繼續(xù)面向所有業(yè)內(nèi)企業(yè)，業(yè)績將體現(xiàn)在GE 2018年財務(wù)收入中。        GE可再生能源集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官裴柯斯表示：“風(fēng)電是發(fā)電領(lǐng)域增長最快的行業(yè)板塊，完成對LM風(fēng)能的收購能夠幫助我們進(jìn)一步提升運(yùn)營效率，為業(yè)務(wù)增長提供支持。憑借LM風(fēng)能在葉片制造領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，我們能夠進(jìn)一步提升GE風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的整體表現(xiàn)，降低發(fā)電成本，為客戶提供更大的價值?！?nbsp;       總部位于丹麥的LM風(fēng)能是全球最大的風(fēng)機(jī)葉片制造商，同時也是全球唯一一個將葉片設(shè)計和生產(chǎn)進(jìn)行技術(shù)整合的公司。2001年，英國私募股權(quán)公司Doughty Hanson入主LM風(fēng)能。2016年，LM風(fēng)能曾因推出了長達(dá)88.4米的全球最長風(fēng)機(jī)葉片而備受業(yè)界矚目。目前，該公司在包括丹麥、西班牙、波蘭、加拿大、美國、印度等多個國家和地區(qū)擁有自己的工廠。        LM風(fēng)能首席執(zhí)行官馬克·德隆表示：“LM風(fēng)能與GE是長期合作伙伴，曾經(jīng)取得過一系列創(chuàng)新成果和業(yè)務(wù)成就，兩家公司業(yè)務(wù)互補(bǔ)性強(qiáng)，此次收購?fù)瓿珊?，將能融合雙方優(yōu)勢，進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能，為客戶創(chuàng)造更大價值?！?nbsp;       根據(jù)彭博新能源財經(jīng)此前發(fā)布的報告，去年，GE以6.5吉瓦的新增裝機(jī)規(guī)模位列全球陸上風(fēng)電整機(jī)制造商排名第二，市場覆蓋也從此前的14個國家和地區(qū)增長至21個。不過，在全球海上風(fēng)電整機(jī)制造商排名中，GE僅位列第六名，總裝機(jī)量為30兆瓦。        在收購了阿爾斯通風(fēng)電業(yè)務(wù)后，GE一直在尋求進(jìn)一步提升風(fēng)電、特別是海上風(fēng)電業(yè)務(wù)的實(shí)力。2016年10月，GE最終與Doughty Hanson達(dá)成協(xié)議，以16.5億美元的價格收購后者旗下的LM風(fēng)能公司。        收購LM風(fēng)能后，GE可再生能源集團(tuán)在風(fēng)機(jī)葉片設(shè)計、制造，以及輸電能力上都將得到增強(qiáng)，公司還將繼續(xù)深化拓展可再生能源領(lǐng)域的綜合實(shí)力。        GE能否在風(fēng)電市場中殺出一片天地？         從阿爾斯通到貝克休斯，再到如今的LM風(fēng)能，GE三年內(nèi)在能源領(lǐng)域“連下三城”，實(shí)現(xiàn)了電力、油氣“兩手一起抓”。        GE作為道瓊斯工業(yè)指數(shù)設(shè)立以來唯一至今仍在指數(shù)榜上的公司，16.5億美元的收購價對其而言也許只是“微不足道”，但隨著LM風(fēng)能公司而來的風(fēng)電業(yè)務(wù)擴(kuò)張卻是“十分重要”。        GE可再生能源集團(tuán)今年第一季度業(yè)績顯示，風(fēng)電業(yè)務(wù)收入已經(jīng)成為帶動其營收增長的最強(qiáng)力量，陸上風(fēng)電業(yè)務(wù)收入同比增長幅度高達(dá)90%。然而，GE的風(fēng)電業(yè)務(wù)長期以來卻是“瘸腿”的狀態(tài)。在陸上風(fēng)電領(lǐng)域，GE擁有幾乎無敵的實(shí)力，在各大風(fēng)機(jī)制造商排行榜上，都僅次于風(fēng)電巨頭維斯塔斯，牢牢占據(jù)亞軍的位置；但在日益升溫的海上風(fēng)電領(lǐng)域，GE卻幾乎全部在五名開外。        為了補(bǔ)齊“短板”，GE于2015年通過收購阿爾斯通獲得了惦念已久的海上風(fēng)電和水電業(yè)務(wù)，然而，還沒來得及好好“消納”，就被最大競爭對手、號稱“海上風(fēng)電霸主”的西門子“將了一軍”——后者接連拿下了以陸上風(fēng)電業(yè)務(wù)著稱的西班牙企業(yè)歌美颯及其合資公司Adwen。面臨如此激烈的競爭，GE只得繼續(xù)尋覓，這一次將目光投向了擅長風(fēng)機(jī)葉片設(shè)計制造的LM風(fēng)能。        LM風(fēng)能對GE而言無疑是完善風(fēng)電業(yè)務(wù)鏈的很好選擇。該公司原本就是GE風(fēng)電最大的葉片供應(yīng)商，雙方合作已久，配合默契。而LM風(fēng)能此前與Adwen和西門子也都頗有淵源，該公司曾為前者打造了全球最長風(fēng)機(jī)葉片，也為后者的新機(jī)型提供過葉片。        此外，LM風(fēng)能不僅在丹麥、西班牙、加拿大、美國等成熟市場擁有工廠和良好的市場份額占比，在印度、中國和巴西等新興市場也有很強(qiáng)的參與度。將LM風(fēng)能收入囊中，無疑有助于GE延伸風(fēng)電領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈、降低制造成本，同時對GE進(jìn)一步開拓歐美及新興市場也大有裨益。與此同時，“大力開拓海上風(fēng)電市場”也是LM風(fēng)能的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，這無疑正中GE下懷。        無論如何，對制造領(lǐng)域的傳統(tǒng)巨頭GE而言，盡管可再生能源業(yè)務(wù)收入在其內(nèi)部的占比還不到10%，但卻是近年來其保持強(qiáng)勁增長的業(yè)務(wù)板塊之一，風(fēng)電則更是其中表現(xiàn)突出的部分。憑借阿爾斯通和LM風(fēng)能兩次并購，GE能否在風(fēng)電市場的廝殺中博得一片自己的天地？值得期待。

        據(jù)歐盟科研總司官網(wǎng)5月5日消息，由來自葡萄牙（協(xié)調(diào)國）、西班牙和愛爾蘭的科研團(tuán)隊合作完成的EUCARBON項目，成功建立歐洲第一條面向衛(wèi)星等航天領(lǐng)域應(yīng)用的特種碳纖維生產(chǎn)線，從而有望使歐洲擺脫對該產(chǎn)品的進(jìn)口依賴，確保材料供應(yīng)安全。EUCARBON項目于2011年11月啟動，致力于提升歐洲在航天用碳纖維和預(yù)浸漬（pre-impregnated）材料方面的制造能力。項目歷時4年，總投入320萬歐元。        目前，項目團(tuán)隊已成功實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室規(guī)模的預(yù)浸漬材料制造，并可向有意愿采用該材料的公司提供樣品。為測試材料適用性，項目團(tuán)隊按現(xiàn)行衛(wèi)星部件規(guī)范生產(chǎn)了2個組件，現(xiàn)已通過所有性能測試。項目負(fù)責(zé)人表示，航天專用碳纖維是一種典型利基市場（niche market），即被大企業(yè)或大公司忽略的某些細(xì)分市場或小眾市場。然而，發(fā)展這種產(chǎn)品的制造能力會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，將極大提升歐洲在先進(jìn)材料領(lǐng)域的技術(shù)水平和制造能力。另外，除了航天領(lǐng)域，項目也在積極發(fā)掘特種碳纖維在汽車工業(yè)和能源領(lǐng)域應(yīng)用的潛力

        近日，甘肅省第一個大型風(fēng)電供暖試點(diǎn)項目在瓜州縣并網(wǎng)投用。        由太平洋集團(tuán)投資4億元規(guī)劃建設(shè)的瓜州縣清潔能源供暖示范項目是瓜州縣立足本縣新能源優(yōu)勢搶抓電力體制改革的機(jī)遇，引進(jìn)的全省首個大型風(fēng)電供暖試點(diǎn)項目。該項目采用具有世界尖端技術(shù)的瑞典高壓電極鍋爐設(shè)備，利用先進(jìn)的蓄能技術(shù)結(jié)合國內(nèi)低谷電力，通過已安裝的3臺40兆瓦高壓電極鍋爐及2臺1萬噸蓄熱罐，進(jìn)行加熱蓄熱，可實(shí)現(xiàn)供暖面積300萬平方米，年可消納新能源電量5億千瓦時，節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤4.3萬噸，減少二氧化碳排放量11.4萬噸，二氧化硫排放量370噸，煙塵排放量652噸，氮氧化合物排放量322噸。        “目前，項目已完成投資1億元，建成運(yùn)行1臺12兆瓦鍋爐，實(shí)現(xiàn)供暖100萬平方米，每平米供暖電價0.15元，可就地消納電量1.5億度，項目的建成投運(yùn)，不僅有效解決了我縣新能源就地消納的問題，從根本上轉(zhuǎn)變了以煤炭為主的供熱方式，更大幅度地提升了人民群眾的幸福指數(shù)?！惫现菘h能源局副局長康付平介紹說。去年以來，瓜州縣以中央、省市委推進(jìn)供給側(cè)改革為契機(jī)，堅持一手抓電網(wǎng)外送，一手抓就地消納，率先在全省啟動了清潔能源供暖、大用戶直購電、配售電改革等試點(diǎn)工作，投資134億元的4×100萬千瓦常樂火電廠項目落戶瓜州，大用戶直購、配售電改革取得顯著成效，走出了一條新能源供給側(cè)改革的有效路徑。

        Exechon公司是由美國洛馬公司、瑞典Tecgrant AB公司以及阿布扎比的工業(yè)平臺組織Injaz National共同成立的一家合資公司，在最近召開的阿布扎比防務(wù)展上，在洛馬公司站臺展出了該公司生產(chǎn)的世界首臺采用碳纖維復(fù)合材料制成的XMini機(jī)器人智能五軸加工機(jī)床，旨在實(shí)現(xiàn)目前航空航天領(lǐng)域自動化制造范式的轉(zhuǎn)變。         此次展出的設(shè)備融合了關(guān)節(jié)機(jī)器人的靈活性、高動態(tài)性和剛性機(jī)床的高剛度、高精度特性。該機(jī)器人設(shè)備采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，可以在傳統(tǒng)上機(jī)器或人難以接近的空間（如飛機(jī)機(jī)翼翼盒）內(nèi)進(jìn)行拆卸和組裝。該設(shè)備應(yīng)用了并聯(lián)加工（PKM）技術(shù)，可以作為獨(dú)立工具，也可以輕松集成到現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)中?！　√攸c(diǎn)包括：　　高速/低扭矩，低速/高扭矩加工能力；　　7kN切削力；　　加速度為3G；　　定位精度±10微米；　　XMini是由Exechon 公司開發(fā)的第一個產(chǎn)品。該公司正在建立一個工程制造中心，以在航空航天、國防、汽車以及其他工業(yè)領(lǐng)域推進(jìn)這項技術(shù)。該設(shè)備將于2017年在馬斯達(dá)爾科學(xué)技術(shù)研究所（馬斯達(dá)爾城，阿聯(lián)酋阿布扎比）正式啟用。Exechon首席執(zhí)行官Kalle Neumann說：“Exechon總部位于阿聯(lián)酋，旨在培育本地創(chuàng)新，加快該地區(qū)工業(yè)自動化和機(jī)器人制造的發(fā)展。XMini是在阿布扎比當(dāng)?shù)刂圃?，而面向國際航空航天、國防和汽車市場?！甭羼R導(dǎo)彈火控公司的執(zhí)行副總裁Rick Edwards說：“我們很高興能與當(dāng)?shù)貙＜液献鳎餐_發(fā)XMini，以加強(qiáng)本地制造能力。該設(shè)備研發(fā)也反映了洛馬公司承諾支持阿聯(lián)酋成為領(lǐng)先的自動化制造技術(shù)領(lǐng)先供應(yīng)商的目標(biāo)。Injaz National董事長說：“該設(shè)備開發(fā)是我們國際合作的重要一步，將這項新技術(shù)和制造能力帶到阿聯(lián)酋。我們期待著繼續(xù)合作，以對整個阿聯(lián)酋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更有意義更持久的影響”。  

        2月14日10時，隨著最后一吊重達(dá)170噸的矩形鋼構(gòu)平臺安全平穩(wěn)的落坐到縱橫疊加的Y2支架型鋼上，標(biāo)志著興化灣海上風(fēng)電樣機(jī)試驗(yàn)風(fēng)場項目首個履帶吊和鉆孔平臺上部結(jié)構(gòu)完工，為后續(xù)風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)施工奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。        截止到發(fā)稿，興化灣海上風(fēng)電樣機(jī)試驗(yàn)風(fēng)場項目已推開三個施工作業(yè)面，Y1機(jī)位已完成32根主體鋼管樁插打，開始嵌巖平臺施工，Y2機(jī)位施工(履帶吊和鉆孔樁)平臺上部結(jié)構(gòu)安裝完工，Y3機(jī)位繼續(xù)插打施工平臺鋼管樁，己完成13根鋼管樁插打。        興化灣海上風(fēng)電樣機(jī)試驗(yàn)風(fēng)場項目平臺分為履帶吊平臺和鉆孔平臺，履帶吊平臺8.2×30m，鉆孔平臺22×40m，均距離海平面最高達(dá)15m。主體結(jié)構(gòu)鋼管樁單根最長達(dá)到50m，最大吊重170噸;平臺鋼管樁長度最小長度為40m，最大長度為50m，投入鋼材1478噸。        據(jù)了解，福清興化灣海上風(fēng)電樣機(jī)試驗(yàn)風(fēng)場項目位于福建省福清市江陰半島東南側(cè)和牛頭尾西北側(cè)，興化灣北部，場址涉及福清市的三山鎮(zhèn)和沙埔鎮(zhèn)，項目總面積約33.2平方千米。施工范圍包括12個風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)土建安裝、12個風(fēng)機(jī)運(yùn)輸安裝、海纜敷設(shè)工程，包含高樁承臺風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)工程、導(dǎo)管架基礎(chǔ)工程、單樁基礎(chǔ)工程、風(fēng)機(jī)安裝工程及海纜敷設(shè)工程。計劃工期為496天。興化灣海上施工存在受天氣及海況影響大，地質(zhì)情況變化大，施工海域?qū)儆诤．a(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)協(xié)調(diào)難度大等系列問題。項目由中鐵大橋局承建施工。